于1907年，当时称长春停车场。
1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
1914年国防军大军进驻东北之后，凭借着软硬同施的手段，妄图从日本人跟俄国人手中赎买回长春至吉林段铁路未果后，开始以军用名义于原南满铁路以西不足一里内修建双规军用铁路挤压日本所控制的南满铁路。至1916年，经过两年多的努力，尽管遭到日俄两国的联手打压，不过中国依旧顽强的建成了这条铁路。不久后中俄冲突爆发，中国趁机收复俄国控制全部北满铁路，于东北境内拥有了较为完整的铁路网络。
当时日本正当出名南下侵占荷属东印度殖民地，因为无法分神大陆，中日两国矛盾得到缓解，处于蜜月期内。经过多番交涉之后，日本人终于同意合并铁路，将自己所控制的南满铁路与中国所控制的铁路合并，组建东北铁路运营公司，共同经营沿线运输业务。
不过这种妥协的手段，也令日本人的影响力一直保持在东北铁路运营网络内。
4月14日晚10时，李承晚等人在长春短暂休整之后，乘坐上一辆上海汽车厂使用美国制造的零件组装的卡车，前往火车站。同行的除了李承晚等一群‘朝鲜流亡政府’高层外，尚有东北军区为其安排的几名警卫。
他们将乘坐炮兵第四师的专用物资军列
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