机器要先进的多。
这个年代的飞机还处于刚刚出现的时期，甚至连机身都是木质结构，电子设备也不必说了，最重要的还是发动机。
冯如在美国时，经过了数年的苦读，掌握了数十种机器的制造与设计，发动机他也不在话下，只不过一直都没钱购买机器制造罢了。
机器运来之后，经过了十数日的磨合，一台几经创新的‘冯如四号’终于换上了一颗全新的心脏，一台功率达到30-35千瓦（约莫相当于40-48马力）冯如亲自改造过的发动机，拥有前后双座，可同时乘坐三名飞行员，跟1909年，美国制成第一架双座的莱特a型飞机基本无二，并且纯以飞机马力来说，‘冯如四号’的飞行速度跟续航能力无疑还要高上一层。
现在的飞行器制造厂的规模也许并不算大，但是拥有超过一百多名工人、近百多台锯木、缝纫、机加设备的中华飞行器研究总厂，在这个时代的亚洲无疑是算是规模最大、设备最齐备地飞机制造厂，虽然这种美誉有种矮子里面挑高个的味道。毕竟比起欧美虽然不受到主流接受但是已经起步的航空工业，‘中华飞行器研究总厂’只拥有151名工人，其中洋人技师七人，学徒工127人，真正熟练掌握了飞机制造技术的，只有冯如从广州带来的十几名学徒。因此，虽然理论上来说，现在飞机厂拥有同时制造五驾飞机的能力，不过稳妥一点，实际上只拥有同时生产三架飞机的能力。看上去不算太低，只不过一台飞机从制作到组装、验飞需要用去37天的时间，效率已经低得不能再低了！
冯如四号这个名字其实是工厂里面的技师们自己私下里面叫的，大家都知道其实它
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