如就在1943年，就在苏联海量的生产B2发动机的时候，在李晓峰的要求下，北方工业就开始了新一代替换B2动力的换代产品。这种新一代柴油发动机将完全突破B2的条条框框，在最大功率和使用寿命上有了极大的突破，在苏联之外的非传统市场取得了巨大的成功。
而在海上，北方工业生产的新式18缸高速柴油机广泛应用于社会主义阵营的驱护舰。到了五十年代末，北方工业更是第一个拿出了刊用的舰用燃气轮机。
当然，这些都是后话，说了也是白搭。面对德国战机性能飞速的提高，最简单和最快捷的办法还是对现有战机进行改进。比如最直接的办法就是更换动力系统。比如说，雅科夫列夫这么干了，给雅克-3M1更换VK-108发动机。
请注意，这个VK-108并不是历史上那个型气缸的怪物，而是基于VK-107的深度改进，增加了涡轮增压装置并优化了可靠性，最大功率提高到了两千马力，这让装备了这种发动机的雅克-3M2各项性能稳定的超越了F-190D，尤其是高空性能方面有了极大的改善。
改进了发动机的不仅仅只有雅克-3，已经投入生产的拉-7也开始换装功率更大的Ash-71发动机。前面说过，历史上这种十八缸星型活塞是超级坑爹，进化成为Ash-73之后才堪用。但是这个时空因为有李晓峰的干预，Ash-71的性能尤其是可靠性有了极大的提高。前面苏霍伊设计的苏-6就采用这种发动机，而此前一直用Ash-82系列发动机的拉沃契金也看上了这种大功率发动机。经过简单的试飞，就将其用在了拉-7的生产中。
452 先进动力战斗机（下）(6/9)