一笑，这玩意纯属日本军队，自卫，想着，就忍不住笑道，“插电版说混动，再说什么油耗，纯属耍流氓，如果有补贴，骗骗补贴就算了。”
说实话，这种车所有的技术含量都跟纯电动车一样，比如说如何提高电池容积比，让电力续航更远，如何把电动机高功率，小型化，轻量化，当然，还有最关键的充电速度问题。
只是在这些技术还没达到实用范畴，加上一个传统内燃车的动力机构能凑合使用，骗骗补贴也很好。反正没电后，小发动机的车子开起来死肉，油耗也很高，上了高速会哭！这玩意很多实际使用价值就在于补贴，不用摇号，以及主要上下班使用范围比较规律的情况下使用。
杨帆认为，中国标准下，所有插电版混动的百公里油耗，那都是耍流氓！
除非你确定每次只跑一百公里之内，否则就要把电池充满电，再继续跑。是啊，电池驱动七十五到八十公里，然后发动机跑了二十到二十五公里，这段距离的用油除以一百，百公里两升。这不是标准的耍流氓吗，难道其中损耗的电能是被雷劈了，储存下来的？
这两种模式，最少也的是前百公里电耗加油耗吧，再良心点，也要把纯汽油机运转百公里的油耗标出来！
要是这么说，日后启航出个插电版混动，纯电里程超过百公里，那百公里油耗是零？
这是标准的误导，看着那百公里一点几，二点几的油耗，比本田，丰田的四点几，五点几强大多了，问题这是要充电的啊大哥，而不是发动机提供电能。
当然，本质上，两田的混动不属于新能源，所有能量归根结底都是从燃油来，增加的电动机，只是让燃油
第803章 启航的先机(2/4)