新型船舶配套供应商都想成为行业标准的领导者从而攫取未来10年的巨额利润，因此借助工会给相关机构施压。
如此一来二去，相关标准的制定就这么被一拖再拖。
直到发生了几次影响比较大的海难和货船沉没事故后，暴怒的船东和民众再也忍无可忍，相关机构这才迫于压力冲冲制定了相关标准才算结束。
而这已经是1986年的事了。
从七十年代末开始到1986年正式落地，期间反反复复，但却在发达国家口径里却成为所谓的“经过充分讨论”，当时看到这一段记载的温大伟就觉得，秦二世当年用赵高正是屈才了，他应该把那些发达国家的记者们抓过去，挨个阉了之后委以重任。
因为这帮家伙指鹿为马的本事都比赵高强了不知多少倍。
但这都是发达国家自己给自己脸上贴金的后话了，此时的1984年正好是各方博弈最激烈的时刻, 相关标准的推出已经是大概率事件。
只是这些东西只有部分能够接触到发达国家船级社核心层的内部人士才知晓，就比如说高嵩这样曾经在劳埃德船级社担任过高级工程师, 并且始终没有断了联系的资深专家了解其中的动态。
至于港岛航运的其他人，包括董事局主席林上最多也只有耳闻，具体的也并不知晓。
连信息通畅的港岛都是这个情况，消息闭塞的内地就更不用说了，知道的几乎没有。
可坐在对面的温大伟不但知道，而且知道的还真么详细，甚至连具体的时间点都能清楚, 这样的人高嵩只在欧美发达国家的老牌儿航运巨无霸中见过。
问
第195章 船体数学放样（求订阅）(2/4)