力。用驾驶这些汽车的汽车兵的话来说，开这些苏制嘎斯、吉斯卡车，比开坦克还费事。换一个挡，几乎连吃奶的劲头都要使出来。一旦行驶的时候车辆熄火，重新启动更加是一个体力活。
除了苏制卡车除了载重量以及性能不如美制卡车，以及苏联还相当落后的工业基础，使得苏制卡车的质量也是三种卡车之内最差的一种之外，苏制卡车过高的油耗也是一个大问题。一辆苏制的一点五吨嘎斯卡车，其油耗几乎与美制的三吨卡车相同，而载重量却差的太多。
第1356章 舍不得孩子套不住狼
苏制卡车除了不挑油，无论在低劣的汽油也能使用。甚至在必要的时候，可以使用煤油作为燃料，以及耐低温性能好这两个优点之外，其余的性能甚至连日制卡车都比不上。这也是苏制卡车，逐步从抗联一线作战部队退出的主要原因。
与苏制卡车相比，体型更与中国人接近的日本制造的卡车，更符合中国人驾驶一些。但与无论是日制卡车，还是苏制卡车，在部队之中的受欢迎程度，都远不如载重量大，驾驶方便，人机效能更好的美制卡车。
尤其是这些美制卡车皮实耐用，即便是在中国恶劣的道路情况之下，行驶一年也不用大的检修。对于技术保障能力，还相对薄弱的抗联来说，这些美制卡车是最受欢迎的。很多原来使用苏制卡车的部队，纷纷打报告要求更换美制卡车。
对于下面的部队来说，美制卡车需要保养的时间更少，行驶与驾驶能力更好，人机功效最好，但是需要的技术保障却是最少。最关键的是，这些美制卡车载重量也是最大的。可以让部队在有限的车辆之下，运输更多的物资。
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