既为了能够早些完善轴承生产工艺，也是为了验证新的材料，给即将建造的轴承厂做技术储备。
由于测量、配比、检验等技术不达标，所以合金并非是最优配比，各部件尺寸误差也较大，需要不断地测量、打磨，甚至装了又拆，拆了又装。
前、后两个车轴也是锰钢铸造而成，两头留有卡槽，可以与轴承卡接，装入固定销后便可保证车轮与车轴地稳固；承载车体的部位向下弯曲，这样可以降低车辆重心，增加行驶安全。
前轮尺寸较后轮小了三分之一，目的是为了前轮能在车厢下进行自由转向，这样可以减少车体长度。
两条牵引杆安装在前车轴上，若是单马马车，则与车轴形成等腰三角形；若是双马或多马重型马车，则三角形顶部适当外延。
车体并不是直接安装在车轴之上，两者之间由多片钢板弹簧相连，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等。
多片钢板弹簧的钢板数目与支撑车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，受限于材料，所以也是锰钢材质。
车厢底部是普通钢材通过熔焊焊接成网状钢架，上面铺上铁皮，四角与底部钢架熔焊在一起，于车轮上方外扩，这样可以扩大承载面积，保持车体平稳。车厢四边包上铁皮，车厢三面可打开，通过卡扣与其他面连接固定。
立轴的高度超越了前轮的半径，它不是单独的一根，而是三根，在中部合为一体，上部是圆筒，圆桶内装有压力弹簧，弹簧上面是滚
乱世我当王 第68章 一辆马车牵万人(5/7)