更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。
在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。
这大概是弯道超车的典型了。
直接后果是，当年几乎在欧美拿不到市场的华夏电动汽车很自然的开始在市场上占据了一席之地。经过这些年的发展，技术愈发成熟，华夏的电动车已经在全球市场上拥有了较为固定的市场份额。
虽然不算太过庞大，但是贵在稳定，而且吃的都是这些国外传统车企让出的市场。
吃过这种大亏之后，行事自然谨慎。
不管是高能固态电池还是已经能实现L5级自动驾驶车载馨系统都是这些车企不能放弃的。
自然也不会跟着这些谷歌、亚马逊这些友商瞎闹。
这也激起网上部分人的不满，开始在各种平台抨击这些传统科技产业关键时刻不跟大家一条心，这自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌车企的反感。
当然对于这些车企的官方宣发部门来说，是不方便有所表示的。
但每家存在上百年且直接面向客户端的企业都是有自己粉丝的，车企也不例外。
这些车企的拥趸
732 参不参加？(4/8)