，就是省电。
大功率电机在低负荷下运转将造成极大的性能浪费，所以不如用两个低功率的小电机代替大电机。
特斯拉前轴一个后轴一个，这样还可以针对爬坡、快速巡航、加减速做不同的优化。
其次，简单。
同等总功率需求下，单台电机功率降低，尺寸和质量都会减小，这就使整车布置的灵活性和车身造型设计的自由度增大，更容易实现同底盘不同造型产品的多样化。
说白了就是能在汽车底盘塞进去更多的电池。
其余的好处还有很多。
比如由于前后轴各一个电动机，传动系统可以减少，再次在底盘空出大量空间。
嗯，继续塞电池。
由此可见电池容量对特斯拉的重要程度。
再比如，更安全。
通过对电机力矩的独立控制，更容易实现对横、纵向力矩的控制，从而提高整车的操纵稳定性及行驶安全性。
江远选择进化这种科技当然不只是为了玩玩改装车，在他的设想中，这种技术将成为‘深思区’上的主要动力系统。
在专家组的技术方案中，‘深思区’可以抵御一定级别的风浪，但是如果超过某个级别，‘深思区’也是要避开的。
于是，‘深思区’就需要一定的运动能力。
由于‘深思区’的体型过于庞大，又是模块化组装的，传统的集中式动力系统非常不适合。
集中式动力系统将极大提升造价和难度，传动系统也将难以想象的庞大复杂。
专家组其实早就确
第54章 深思迪比亚锂电池公司(4/5)