中的士”的研发进度。以我看不如这样，我们以10Kn为界，重新调整的推力方案。”
听到有更好的解决的办法，李怡炫有点疾病乱投医的问道：“怎么调整？”
“把的设计推力控制在的范围内，10Kn以上再重新设计一个新型号的发动机，叫怎样？”倪文峰快速的说出了自己的解决方案。
发动机推力不足，倪文峰作为动力系统公司的ceo肯定是第一个知道，当他知道这个消息后，几天都没有睡好觉，最后想来想去就想出了把给一分为二的方案。
因为首先要满足“空中的士”的要求，而“空中的士”要求的单台发动机推力是多少呢？4Kn就足够了，而4Kn以上的发动机，“空中的士”暂时还用不到，因为那是加长版是很久以后的事了。
还有，他仔细分析过“空中的士”结构设计，发现为了适应高原山区的极端地理气候条件，设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗，粗到几乎都可以上航母了。
但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机，有的航空公司自身条件和环境都比较好，航线上的气候以及机场环境也没这么极端，因此，对这些航空公司来说，“空中的士”就明显是偏重了，他们需要的是一款比“空中的士”更加轻盈的飞机以节约油料。
想明白这一点后，倪文峰当且决定把给一分为二，把的推力设置在之间，推力超过10Kn就设计一台全新的发动机。
而“空中的士”也被他一分为二，把该机分成两个型号，第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场，飞机骨架大，但结
第171章 方案调整(3/5)