等李怡炫明白了“模型测试中心”在航空发动机研制中的巨大作用后，保罗.威尔森又开始解释为什么要重新设计的核心机了。
“是参照发动机设计的，然后属于第四代涡扇发动机，它的涡轮前火焰温度跟美国的第四代军用发动机一样都超过了1740摄氏度。这样的发动机以现在的时空科技水平来说太过逆天了，因此，在参照设计中，我们就不得不对该发动机采用降级设计以符合这个时空的主流。而问题就出现在这里，我们采用了降级设计措施，但该设计方案并没有做相关的实验验证，虽然核心机在测试中一起正常，可一旦给它套上风扇，它的推力性能完全没达到要求。”
第一代涡扇发动机诞生于五十年代末期，是在涡喷发动机的基础上改进而来的，涵道比极低，被人们称为“连续漏气”涡喷机，涡轮前温度刚刚超过1000摄氏度。
第一代涡扇发动机还没来得及投入商业化使用，很快以斯贝为代表的第二代涡扇发动机诞生了，相比第一代发动机，第二代涡扇发动机的火焰温度被提高到了1100摄氏度以上，后期改进型甚至超过了1250摄氏度。
美国著名的三代战机F-14所使用的就是第二代涡扇发动机，该发动机推重比跟斯贝202一样都只有5.0。
这里不得不吐槽一下，共和国的飞豹和美国的F-14用的都是同一代的中推发动机，这两款发动机在尺寸重量上都差不多，推力也相当，推重比都是5.0，但斯贝202在稳定可靠性和耐用性以及燃油经济性上都远远高于，但美国且在该发动机上搞出了一代神机F-14，而我们呢？搞了十
第171章 方案调整(1/5)